Стереотипынадо искоренять. Они мешают развиваться, двигаться вперёд и дышать полнойгрудью. Возьмём, к примеру, JAC T6. «Ну вот, ещё один китайский пикап», – думал я. «Значит,снова копия чего-то японского из удешевлённых комплектующих». И почтиугадал... Но грузовик, который для нашего рынка JAC собирает в Казахстане, произвёл на удивление хорошее впечатление. И яснова отругал себя за предвзятость.

Китайский автопром... Дальше обычно следует стандартная тирада о печальном прошлом и нынешнем триумфе,заканчивающаяся фразой вроде: «они всего достигнут, молодцы, учатся» Но не будет.Хватит! Пора признать, что эти ребята уже не «идут к своей цели» – они давно пришли и работают дальше. Причём, вполне успешно. Наш сегодняшний экспонат – рамныйпикап JACT6. Да, надноменклатурой ещё можно поработать, потому что запомнить его индекс непросто, то и дело приходилось заходить на сайт. Впрочем,остальное я запомнил отчётливо: T6 не просто очередной китаец нараме, а вполне перспективный претендент на трон УАЗовского грузового«Патриота».

Внешне в машине просматривается Toyota Hilux предыдущего поколения и этоабсолютно закономерно: брать за образец лучшего в своём классе – вполне логично.На мой взгляд, дизайнерам JACудалось даже немного освежить облик японского бестселлера – выштамповка набоковине кабины, продолженная на кузове – весьма удачный штрих. Правда, насветотехнике их вдохновение иссякло. Оптика оформлена просто, а сзади и вовсе наследиеэпохи GreatWallDeer: белыекруги на проcтомкрасном плафоне, в начале 2020-х смотрятся довольно примитивно. Впрочем, эторабочий пикап и ему явно не придётся участвовать в конкурсах красоты. Так чтохватит вкусовщины!

Главное в любом подобном автомобиле– кузов. JACв этом плане свою целевую аудиторию точно обрадует – если не грузоподъёмностью(до 810 кг), то его организацией. Уже с завода внутренняя площадь покрытапрочным и эластичным полимерным материалом, так что на вкладыш из пластикатратиться не придётся. Габариты платформы: 157 х 151 х 47 см. Борта ниже, чем уульяновского конкурента, но сопоставимы со всеми другими грузовыми«иномарками». Задний борт сделан добротно. Точных данных по нагрузке я ненашёл, так что проверил его путём водружения своей пятой точки на откинутуюкрышку – даже не скрипнула. Значит запас прочности минимум 150 кг. Ну и разумеетсяна T6можно безбоязненно въезжать в столичный «грузовой каркас». Когда поставки T6 только начинались, аксессуаровдля модели было немного. Теперь же есть и крышки, и кунг, и декоративные дуги.В общем, кастомизировать китайско-казахское чудо можно и думаю нужно: возитьзимой сугроб снега – то ещё развлечение.

Внутри T6 не очаровывает, но и неотталкивает. Учитывая утилитарное предназначение машины, салон T6 можно даже назвать элегантным.Да, не обошлось без любимой всеми азиатскими компаниями металлизации и цветных (внашем случае, коричневых) вставок из экокожи, но, опять же, здесь можно вполнекомфортно обитать. Посадка за рулём – не для баскетболистов: слева коленизафиксированы массивной дверной картой, справа – широким центральным тоннелем.Руль регулируется только по высоте, и лично я был бы счастлив поднять его ещёсантиметров на 5-7, но, увы, это невозможно. Хотя, так тоже вполне приемлемо.Люди среднего роста вообще ничего не заметят. Панель приборов бесхитростна: тахометри спидометр в глубоких декоративных колодцах и простенький, но прекрасночитаемый монохромный дисплей бортового компьютера. Сборка интерьера аккуратная.За это, видимо, стоит похвалить рабочих завода в Казахстане, где собирают T6 для ЕАЭС. В общем, самое точное описаниеинтерьера Т6 – нормальный, а на фоне УАЗа и вовсе красота.

Автоматическая коробка для T6 не предусмотрена, что вероятнотоже обусловлено его утилитарным предназначением. Конструкция машины предельно проста:рама, независимая подвеска спереди и рессорный мост сзади. Привод – полный,подключаемый, с понижайкой. Межколёсных блокировок нет. Жаль? Как кому. Затовсе узлы, как уверяют дилеры, проверены годами и не вызывают ни малейшихподозрений. Верю на слово, но проехаться нужно.

Пикап JAC T6. Теневой игрок

В теории, у T6 есть дизельная версия, но дажезаказать её весьма проблематично, поэтому у нас самый ходовой вариант:комплектация FullExtra сбензиновым турбомотором объёмом 2 литра и мощностью 177 л. с., с 290 Нм момента.Что ж, цифры вселяют надежду.

Едет T6 задорно, особенно если привыкнутьк передаточным числам коробки. Первая здесь короткая и с нажатием наакселератор лучше не усердствовать. На асфальте, когда трансмиссия передаётмомент только на задний мост, сорваться в пробуксовку легче, чем ожидешь отрамного пикапа. Механизм переключения чёткий, ходы рычага небольшие, так чтооперировать им даже приятно, особенно когда мотор на каждое открытие газаотвечает напористым ускорением. Тяга здесь едва ли хуже среднестатистическоготурбодизеля и на шестой передаче можно уверенно набирать ход уже с 60 км/ч. Позвуку выхлопа Т6 тоже похож на дизель: тарахтит, чуть покашливая наперегазовках, а турбина присвистывает под нагрузкой. Кстати, заправлять машинурекомендуется исключительно 95-м бензином.

Управляемость и вовсе сталаоткровением. Таких повадок от китайского пикапа с названием, запоминающимся сдвадцатого раза, я не ждал! Подвеска мягкая, прекрасно фильтрует дефектыасфальта, не досаждая раскачкой на волнах. В повороты JAC заходит и вовсе как хорошонастроенная легковушка: отклики на руль правильные, незамедлительные ипонятные. Да, не хот-хэтч, но для рамника – великолепно. Правда на грунтовкенадо быть аккуратнее: серьёзные неровности на высоких скоростях могутспровоцировать пробой. Зато главной беды рамных машин с рессорным мостом, аименно козления и переставок кормы, нет и в помине.

Внедорожные таланты машиныможно охарактеризовать как приемлемые. На стоковой резине дорожный просветсоставляет 198 мм и это без защиты моторного отсека. Вернее, со штатной защитой,но она пластиковая. Порвать её трудно, а вот прогнуть – элементарно. Так что естьсмысл задуматься об опциональном стальном листе, который с радостью предложатдилеры. И если поставить нормальную резину с боковыми грунтозацепами, JAC вполне уверенно проползёт там, гденадо. На нашей машине шины были совсем уж шоссейные, поэтому весь офф-роуд свёлсяк диагональному вывешиванию на безопасном холмике. Не вышло! Задний мост так ине оторвался от земли – ходы подвески, как минимум, на уровне японскихконкурентов.

Но всё же главный аргумент в пользуТ6 – его цена. Даже сейчас, когда дилеры, чувствуя полную безнаказанность,переписывают ценники два раза в месяц, за топовую версию пикапа просят 1,6миллиона. УАЗ дешевле и у него есть автомат, но JAC гораздо комфортнее, уже в стокепредлагая неплохую защиту в кузов, климат-контроль, удобный салон, камеру заднего вида ипрочие радости. В российских регионах «яки», как их там называют, идут на ура. Как сказал менеджер салона, в котором мы брали машину, «тэшки»дольше двух дней не стоят. И почему-то я ему верю.

Текст Вадима Клепнёва